近日，2023國際新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新生態(tài)大會(huì )在浙江省溫州市瑞安市開(kāi)幕。此次大會(huì )以“新汽車(chē)、新技術(shù)、新生態(tài)、新機遇”為主題，匯聚來(lái)自整車(chē)及頭部零部件企業(yè)、科研院所及高校等新能源汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)家學(xué)者，共同為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈智能化和綠色化轉型注入嶄新活力。

 隨著(zhù)“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的浪潮，汽車(chē)供應鏈已經(jīng)從簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系上升到協(xié)同共享關(guān)系，如何做好整零協(xié)同，進(jìn)一步破解新能源汽車(chē)供應鏈共性問(wèn)題，這些都需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)力。

產(chǎn)業(yè)在變革

 智能電動(dòng)汽車(chē)的核心是電動(dòng)化和智能化，在車(chē)企紛紛加速電動(dòng)化轉型時(shí)，所用零部件也必須完成轉型才能支撐整個(gè)行業(yè)發(fā)展。

 廣汽研究院產(chǎn)品及成本策略部部長(cháng)王彧舉例，廣汽自主品牌早期偏向于單一的供需鏈式合作形式，即零部件供應商提供獨立零部件產(chǎn)品與整車(chē)企業(yè)進(jìn)行集成開(kāi)發(fā)驗證，二者有明確分工界限；但隨著(zhù)“新四化”浪潮興起，要求用戶(hù)整車(chē)研發(fā)、零部件研發(fā)、服務(wù)研發(fā)實(shí)現三位一體迅速應對，傳統的鏈式產(chǎn)業(yè)鏈已難以適應靈活的服務(wù)需求，進(jìn)而產(chǎn)生了網(wǎng)狀互聯(lián)結構的深度合作關(guān)系。

 “新四化”不僅推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級，更在深層次上重塑零整合作業(yè)務(wù)的形態(tài)。這種新業(yè)態(tài)有深刻的互聯(lián)網(wǎng)思維基因，使整車(chē)價(jià)值鏈分配發(fā)生顛覆性變化。整車(chē)企業(yè)與供應商長(cháng)期合作，互惠共贏(yíng)，而整零價(jià)值分配的界限也正在逐漸模糊。這種變局不僅推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級，更在深層次重塑合作業(yè)務(wù)形態(tài)，電子電器架構、網(wǎng)聯(lián)生態(tài)試駕等成為技術(shù)競爭力的關(guān)鍵所在。

風(fēng)險在提升

 目前，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈多集中在中低度技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在高端芯片、域控制器以及工業(yè)軟件、高效數控設備等領(lǐng)域少有涉及。由于產(chǎn)品的附加值相對較低，導致國內供應商在整個(gè)利益分配中實(shí)際上處于下風(fēng)。即便是出口整車(chē)，國內的產(chǎn)業(yè)鏈也未必能夠充分分享到利益，大部分利潤、利益份額被高附加值的上游企業(yè)獲取。

 東風(fēng)商用車(chē)有限公司采購部部長(cháng)林玉超坦言，目前，一些進(jìn)口零部件，特別是長(cháng)周期零部件的短缺對汽車(chē)供應鏈的沖擊非常大。同時(shí)，在激烈市場(chǎng)競爭下，主機廠(chǎng)必須開(kāi)發(fā)可靠、有競爭力的替代品，而一旦開(kāi)發(fā)替代品原來(lái)老供應商就面臨風(fēng)險。王彧表示，要實(shí)現中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重構，關(guān)鍵技術(shù)轉型升級是關(guān)鍵。 

數字化在興起

 在當前新能源汽車(chē)供應鏈重塑的背景下，全面提升汽車(chē)供應鏈韌性和敏捷度已成為當前行業(yè)需要解決的重要問(wèn)題。中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武指出，在“新四化”戰略轉型的關(guān)鍵期，必須要全面掌握產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，把握好彎道超車(chē)的窗口期，推動(dòng)分工明確、合作緊密的跨行業(yè)、多主體協(xié)同創(chuàng )新。

 王彧認為，“新四化”浪潮和內循環(huán)市場(chǎng)給予自主創(chuàng )新廣闊空間，抓住發(fā)展機遇、攻破技術(shù)瓶頸，自主創(chuàng )新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化將使中國汽車(chē)重新獲得產(chǎn)業(yè)自主權。要加速產(chǎn)業(yè)鏈擺脫低附加值，帶來(lái)自主創(chuàng )新、協(xié)同創(chuàng )新、融合創(chuàng )新齊頭并進(jìn)的新局面，實(shí)現中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈向價(jià)值高端不斷攀升。